13 Godzin, 2 Dni

grupa max. 10

TRANSPORT MORSKI. LIKWIDACJA SZKÓD I DOCHODZENIE ROSZCZEŃ. KONOSAMENT I INNE DOKUMENTY PRZEWOZOWE.

Cena do ustalenia
więcej terminów () mniej terminów
  • Szkolenie obejmuje prezentację procedur dochodzenia roszczeń ładunkowych w morskim transporcie międzynarodowym, wraz z informacjami na temat zaangażowanych w tym procesie podmiotów, ich roli w każdym z etapów przewozu, warunków przewozu, zasad odpowiedzialności oraz metod dochodzenia i egzekwowania roszczeń transportowych.

    Zasadniczym zagadnieniem szkolenia jest likwidacja szkód i dochodzenie roszczeń w morskim transporcie międzynarodowym. Jednak dla lepszego zrozumienia tematu istotne jest też poznanie podstawowych prawnych mechanizmów przewozów morskich, a zatem ustaw i konwencji regulujących te przewozy, a także zasad według których ten, a nie inny zbiór przepisów stosowany jest do danego przewozu lub do danego zdarzenie (np. do szkody zaistniałej na jedynym z etapów przewozu multimodlanego).

  • 1. Podstawowa wiedza o przewozach międzynarodowych.

    1.1. Przewóz multimodalny jako podstawowa kategoria w przewozach światowych - co to jest przewóz multimodalny?

    1.2. Czym są roszczenia ładunkowe?

    1.2.A. Roszczenia ładunku przeciwko przewoźnikowi: uszkodzenie, zmniejszenie ilości, utrata ładunku opóźnienie.
    1.2.B. Adresatem takiego roszczenia będzie:przewoźnik, ewentualnie jego ubezpieczyciel OC, w tym Klub P&I, spedytor organizujący przewóz dla strony, która poniosła szkodę, ubezpieczyciel cargo.
    1.2.C. Roszczenia przewoźnika przeciwko ładunkowi. Roszczenia takie mogą dotyczyć:zasadniczych kosztów przewozu - fracht, kosztów i wydatków extra - demurrage i detention, extra koszty związane z przewozem lądowym, szkody wyrządzonej przez ładunek.

    2. Prezentacja podstawowych uregulowań prawnych w Polsce, Europie, na świecie i ich wzajemne relacje.

    2.1. W Polsce.
    - Ustawa Kodeks morski z roku 2001 (Dz. U. z 2002 roku nr 41 poz. 365),
    - Reguły Hasko-Visbijskie 1924 – 1968.

    2.2. Na świecie.
    - Reguły Hasko-Visbijskie,
    - Reguły Hamburskie,
    - Prawo angielskie,
    - Prawo amerykańskie.

    3. Dokumenty przewozowe i strony umowy przewozu.

    3.1. Nota bukingowa.
    3.2. Konosament ( liniowy i czarterowy, door-to-door ),wystawiany przez feedera).
    3.3. Inne morskie dokumenty przewozowe:
    - (Sea) waybill,
    - Konosament elektroniczny, celny, spedytorski.
    - Zlecenie przewozu,
    - Nota bukingowa,
    - Kwity sternika,
    - Deklaracje ładunkowe i manifesty ładunkowe,
    - Polisy ubezpieczeniowe,
    - Certyfikaty jakości,
    - Survey reports (ekspertyzy stanu ładunku).

    3.4. Akredytywa dokumentowa w świetle dokumentów przewozowych.
    3.5. Treść i znaczenie konosamentu:
    - Konosament jako papier wartościowy,
    - Konosament jako dokument,
    - Liczba egzemplarzy konosamentu,

    3.5.A. Oryginały a kopie; walor prawny oryginału - walor prawny kopii konosamentu,
    3.5.B. Kto, kiedy i w jakim charakterze wystawia konosament?,
    3.5.C. Znaczenie prawne korespondencji poprzedzającej zawarcie umowy przewozu i wystawienie konosamentu - znaczenie noty bukingowej,
    3.5.D. "Short form" i "long for" bill of landing.

    3.6 Podmioty związane z umową przewozu morskiego i/lub multimodalnego.

    3.6.A. Strony umowy przewozu morzem:
    - Frachtujący / Załadowca (Shipper),
    - Przewoźnik (Carrier),
    - Odbiorca (Consignee).

    3.6.B Statek i osoby z nim związane:
    - Przewoźnik (Carrier),
    - Agent,
    - Armator (Ship operator),
    - Właściciel statku (Owner).

    3.6.C. Strona ładunkowa:
    - Załadowca (Shipper),
    - Notify Party,
    - Odbiorca (Consignee).

    4. Dochodzenie szkód w transporcie morskim.

    4.1. Notyfikacja roszczenia ładunkowego w przewozie morskim.Kiedy i jak to zrobić, by zabezpieczyć interes strony ładunkowej?
    4.2. Zakres i zasada odpowiedzialności.
    - Za jakie szkody i na jakiej zasadzie?
    - Wartość towaru, a wysokość odszkodowania ?
    - Odpowiedzialność za deck cargo i inne ograniczenia odpowiedzialności przewoźnika.
    - Ramy czasowe odpowiedzialności przewoźnika.
    - Odpowiedzialność za opóźnienie w przewozie.
    - Reżymy odpowiedzialności przewoźnika w zależności od miejsca powstania szkody.

    4.3. Misdelivery jako podstawowy błąd agenta w miejscu wydania towaru.
    4.4. Przedawnienie roszczeń (Terminy. Time extension).
    4.5. Zastaw na ładunku.
    4.6. Ograniczenia kwotowe odpowiedzialności przewoźnika morskiego.
    4.7. Rola ubezpieczyciela.
    - Ubezpieczyciel OC statku
    - Ubezpieczyciel ładunku (cargo)

    4.8. Areszt statku jako sposób zabezpieczenia roszczeń ładunkowych.
    - Celowość aresztu.
    - Broń obosieczna - roszczenia o wrongful arrest.
    - Jak to zrobić? Czas, koszty, prawnik.
    - Co możemy przez to uzyskać?
    - Co to jest Letter of Undertakig / Guarantee ?

    4.9. Proces sądowy. Kiedy? Przeciw komu? Według jakiego prawa? Arbitraż?
    - Egzekucja. Wykonalność wyroków sądów Polskich w krajach Unii i vice versa.
    - Koszty. Dobry prawnik.

    4.10.Law & jurisdiction clauses.
    - Wybór sądu dokonany w umowie / konosamencie
    - Wybór prawa

    4.11. Demurrage i Detention.
    4.12. Czy odbiorca ma obowiązek odebrać ładunek i zapłacić należności związane z przewozem?
    4.13. Sytuacje szczególne - roszczenia przewoźnika morskiego do ładunku.

    Serdecznie zapraszamy do współpracy w zakresie szkoleń dofinansowanych z Krajowego Funduszu Szkoleniowego. Bezpłatnie pomożemy w dopełnieniu wszelkich formalności związanych z dofinansowaniem i złożeniem wniosku!

    Szkolenia zamknięte dla grup już od 5 osób – jeżeli jesteście państwo zainteresowani realizacją tego szkolenia w swojej firmie prosimy o kontakt.

  • zaświadczenie ukończenia szkolenia z wpisanym programem merytorycznym

  • wykład, case studies, dyskusja.

  • Szkolenie kierujemy do pracowników działów: eksportu, importu, spedycji, logistyki, transportu oraz wszystkich osób odpowiedzialnych za realizację procesu przewozu towarów w transporcie morskim i multimodalnym.

  • 0 PLN + 23% VAT za szkolenie

  • analiza potrzeb

  • Szkolenia zamknięte dla grup już od 5 osób - jeżeli jesteście państwo zainteresowani realizacją tego szkolenia w swojej firmie prosimy o kontakt telefoniczny lub mailowy Szkolenie zamknięte może zostać przeprowadzone dla dowolnej grupy pracowników Państwa Firmy (grupy szkoleniowe już od 5 osób!). Cena szkolenia zostanie uzgodniona indywidualnie. Cena szkolenia będzie zawierać przygotowanie i dostosowanie programu do Państwa potrzeb, przygotowanie i wysłanie materiałów szkoleniowych z długopisami, zaświadczeń odbycia szkolenia, realizację szkolenia przez trenera. Szkolenie może zostać zrealizowane w dowolnie wybranym przez Państwa miejscu.

Dr Krzysztof Kochanowski.
Radca prawny. Ekspert Polskiej Izby Spedycji i Logistyki w zakresie „Prawo transportu morskiego, lądowego i spedycji. Ubezpieczenia w transporcie morskim, lądowym i spedycji.”

W pomorskim rankingu kancelarii i firm prawniczych „Rzeczpospolitej” uzyskał tytuł Lidera usług prawnych w dziedzinie prawo morskie. Jest Sekretarzem Polskiego Stowarzyszenia Prawa Morskiego, arbitrem Międzynarodowego Sądu Arbitrażowego w Gdyni, członkiem EMLO (European Maritime Law Organisation), ekspertem sejmowej Komisji Nadzwyczajnej do sprawy zmian w kodyfikacjach oraz ekspertem Ministerstwa Gospodarki Morskiej i członkiem zespołu przygotowującego projekt ustawy o sądach morskich oraz projekt nowego Kodeksu morskiego, działającego przy tymże Ministerstwie.

Wysoko oceniany przez uczestników szkoleń za praktyczne przekazywanie wiedzy dotyczącej problematyki transportu morskiego, lądowego i spedycji.

Szkolenia o podobnej tematyce